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                  中 呼石油的西氣東輸采用的是電動調節閥做☆為工作調節閥
                  在不配置儀表風的站場,又有調節流量要求的項目上,就會以電動調節閥為】主,中石油的西氣東輸采用的就是電動調節閥做為工作調節閥。電動調節閥具有安裝方便,動力源簡單易】實現的特點,但閥門反應速度∩相較於自力式、氣動式神識要慢一些,因而通常會與自力式監控調壓器配合使用。
                  綜上所述:如果一◤個調壓橇是以調壓或穩壓為主要任務的,工作調節閥應選自力式調█壓器;如果既◣有調壓的需要又有調流的需求,則氣動式調節閥;如果既有調壓需求又有調ㄨ流需求,壓縮天然氣調壓≡站訂制,但站內不配□ 置儀表風的,則選用電動調〇節閥。
                  減壓級的選ω擇
                  通常分輸站的調●壓橇都是使用一級減壓,但當壓降比較大時,比¤如自用氣橇,一般從8-9MPa減到0.2-0.4MPa,則需@要多級減壓。自用氣橇的兩級減壓也是我多年呼籲♀的配置優化方案,目前中石油已經率先開始改變以往一級減壓的◥作法。過去↓一直使用的自用氣橇一級減壓已經證明會有很多問題:容易冰堵、易喘振、噪音大等,造成自用氣橇從交貨試≡運起就一直難以穩定工作。部分業主㊣因為技術知識的欠缺,認為一級》減壓能減下來的,就不想花錢做二級,其實是這大錯特錯的。
                  進出口壓力差較大時采用單級減壓的主要弊病⊙是,由於壓降太大,閥口開度很小,小流量時尤其嚴重,造成閥口流通』面積過小,有時甚至小至1%,大壓降又導致★了溫降過大,壓縮天然氣調壓站參數,如果調壓前加熱不足,比如〓換熱器結垢,則在溫降大開度小的條件下,壓縮天然氣調壓站,閥口很容易發生冰堵。而冰堵發生後,因流道被堵▲塞,下遊壓力迅我們就此分別吧速下降,調節閥會自動打開,高速氣體流過又將冰堵吹掉,使得流通面積陡升,下遊又〒會超壓,調節閥又迅速關閉……如此反復,壓縮ξ 天然氣調壓站廠商,就形成了喘振。同時,因為閥口開度過小,當流◆道內有顆粒雜質時,又很容易造成閥口損傷從而使調壓器失效,造成超壓︼切斷。
                  解決辦法就是使用兩級減壓,例如在自用氣橇中,可以先將進站∩壓力從8-9MPa降到4-6MPa,具體降到多少,需通過計算▃得出一個優中間壓力,計算方法另文論述,或可參閱相關資料。然後二級減壓將出站壓力降到0.2-0.4MPa。這∞樣既可以使壓降任務均勻地分配到兩級減壓上,又可以減輕每一級加熱器的負荷,更重要的是在小流量的情況下仍可獲得很好的閥∏門開度,避免了喘振和Ψ高噪音。
                  減壓級的前輩選擇沒有強水元波頓時眉頭緊鎖制性規定,但通常壓︽降超過5-6MPa應通過計算大壓差小流量條件下的閥門開〓度考慮增加減壓級,這樣做會使調壓器工】作在合適的開度範圍內,能夠讓調壓器在優特性曲線區間內工作,從而獲得整個調壓橇的優工作品◣質。

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